港铁就高铁延误和解将付22.5亿元

政府与港铁于2026年10月2日就高铁香港段及沙中线工程项目达成解决安排。两项工程均由政府委托港铁推展，双方按委托协议订明的争议解决方式，经过多轮磋商后达成共识。港铁将就高铁香港段建造阶段的工程延误，向政府支付22.5亿元。

沙中线不互相追讨，港铁此前已承担约28亿元

沙中线的处理方式不同：双方同意就项目工程延误不作互相追讨，任何一方均毋须支付和解金额。港铁过去已主动承担整个项目的额外项目管理费用，以及涉及红磡站扩建工程质量事件的相关额外开支，共约28亿元。这是过去已承担的费用，并非本次新增的和解付款。

22.5亿元开支与约6亿元拨回有别

港铁表示，和解契据签立后，预期会在截至2026年12月底止年度的综合损益表中，将高铁香港段和解金额确认为一项开支。沙中线方面，公司早前已就红磡事件相关费用作出20亿元拨备；倘若沙中线项目获保留义务并无重大额外成本，预期余下约6亿元拨备会在适当时候于综合损益表中拨回。

这两项会计处理不能视为已确定会在同一年度相互抵销：高铁和解开支有明确的预期入账年度，沙中线拨备能否拨回及何时拨回，则取决于获保留义务的额外成本情况及拨回时点。因此，约6亿元并非已确定在2026年度拨回的金额。

和解处理延误责任，新项目风险仍由港铁承担

运输及物流局发言人表示，政府一直跟进港铁作为项目管理人的责任，以保障政府及公众的合理权益。双方整理及分析大量资料，并充分参考独立、专业的工程及法律意见，以厘清责任。解决安排已充分考虑港铁就两项工程延误的责任。

港铁董事局认为，和解契据可避免可能冗长、复杂及成本高昂的争议解决程序，并消除与未来申索有关的重大诉讼风险及不确定性；同时可避免牵扯管理层大量时间和资源，有助公司与政府在铁路营运及未来基建项目上维持建设性的合作关系。

运输及物流局发言人另表示，政府与港铁已总结两项工程延误的经验，在过去数年加强铁路工程项目的管治、监察及成本控制机制，并已将相关制度落实到古洞站、东涌线延线、小蚝湾站、屯门南延线、洪水桥站及北环线。政府会继续严格监督项目进度和推展表现，督促港铁按预算如期推展新铁路项目。根据上述新项目的项目协议，港铁须承担所有相关建造及营运风险，包括项目超支风险。